 新老两座通麦大桥飞架大江  通麦天险山高水深  现已停用、2000年修建的老通麦大桥  从老桥仰眺2016年建成的通麦特大桥  武警某部交通第三支队官兵向记者介绍守桥历史   武警某部交通第三支队官兵对公路进行排险作业  武警某部交通第三支队官兵疏导车辆通行  新桥让天险变通途 川藏公路通麦镇(通麦大桥开始)和排龙乡之间的14公里路段，是川藏线最险的一段路，短短14公里平均要走两个小时左右。 之所以说最险，因为这里被称为“亚洲第二大泥石流群”，沿线的山体土质较为疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，故通麦天险也有“死亡路段”之称。
通麦天险14公里路段中，在易贡藏布江与帕隆藏布江交汇处，现在伫立着两座“通麦大桥”，分别建于2000年和2016年。
其实，通麦大桥六十年间经过多次变迁。最早的通麦桥，是上世纪五十年代人民解放军在一面进军、一面筑路的历史背景下开始修建的，是连接川藏的公路大动脉中一个重要节点。历史上，由于这里易发塌方等自然灾害，每次自然灾害的发生都致使川藏公路断通达数月之久。
2000年4月，易贡塌方形成堰塞湖，摧毁了原来的通麦桥，后来在这里搭建了一座单向行驶的钢架桥，桥长258米。武警某部交通第三支队担负起该钢架桥的守护任务，主要负责对大桥进行检测维修，指挥过往车辆有序通行。
这座通麦大桥作为保通的单车道钢架桥，载荷等级低，通行能力差；路基防护、排水工程严重不足，抗灾能力弱。为此，2012年底，根据国家发展改革委《关于国道318线川藏公路(manbetx3.0网入口境)通麦至105道班段整治改建工程初步设计的批复》，对通麦至105道班段进行整治，通麦特大桥应运而生。
2016年通麦特大桥建成，该桥为单塔单跨钢桁梁悬索桥，跨越易贡藏布江，桥梁主跨256米，全长为380米，门式索塔，塔高59.5米，设计基准使用年限100年。而老通麦大桥停用。
从此，两座大桥同时屹立在大江之上，连接起川藏公路大动脉，记录着manbetx3.0网入口自治区交通民生事业改革发展的巨变。
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